Actividades 5 y 6

Ejercicio 5: Que son los satélites geoestacionales y cuantos son necesarios para dar cobertura mundial.

Son los satélites que giran con la tierra por lo que parecen estar inmóviles. Son necesarios 3 satétiles para dar cobertura a nivel mundial, por ejemplo en el sistema GPS.

Ejercicio 6: Que es la nanotecnia.

Nanotecnología, desarrollo y producción de artefactos en cuyo funcionamiento resulta crucial una dimensión de menos de 100 nanómetros (1 nanómetro, nm, equivale a 10-9 metros). Se espera que, en el futuro, la nanotecnología permita obtener materiales con una enorme precisión en su composición y propiedades. Estos materiales podrían proporcionar estructuras con una resistencia sin precedentes y ordenadores o computadoras extraordinariamente compactos y potentes. La nanotecnología podría conducir a métodos revolucionarios de fabricación átomo por átomo y al empleo de cirugía a escala celular.

FUENTE : Microsoft ® Encarta ® 2007.

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Actividades de Clase 3 y 4

EJERCICIO 3: Averigua como se construyen los chips.

->La fabricación de circuitos integrados es un proceso complejo y en el que intervienen numerosas etapas. Cada fabricante de circuitos integrados tiene sus propias técnicas que guardan como secreto de empresa, aunque las técnicas son parecidas.
En esencia, consiste en un proceso de preparación del material semiconductor haciendo repetidas veces un proceso de oxidacion y desoxidación por ácido. Por ultimo se crean los circuitos complejos con los transistores.

Los dispositivos integrados pueden ser tanto analógicos como digitales, aunque todos tienen como base un material semiconductor, normalmente el silicio.


EJERCICIO 4: Averigua que es la fibra óptica y como se construye.

->La fibra óptica es un hilo muy fino de material transparente, vidrio o materiales plásticos, por el que se envían pulsos de luz que representan los datos que se transmiten.
->En cuanto a su fabricación, se puede resumir en las siguientes etapas: la fabricación de la preforma (masa de fibra óptica sin estirar) , el estirado de esta y por último las pruebas y mediciones.

Ejercicios de Clase 1 y 2

EJERCICIO 1: Averigua cuales fueron la 1º y 2º revoluciones industriales.

->La Revolución Industrial es un periodo histórico comprendido entre la segunda mitad del siglo XVIII y principios del XIX, en el que el Inglaterra en primer lugar, y el resto de la Europa continental después, sufren el mayor conjunto de transformaciones socioeconómicas, tecnológicas y culturales de la Historia de la humanidad, desde el Neolítico.

-Primera revolución industrial:
Etapa caracterizada por un enorme proceso de cambios en la sociedad y la economía.
Destacan la aparición de las primeras maquinas.
-Segunda revolución industrial:
Continuación de la primera etapa con grandes cambios en fuentes de energía, potencias industriales y nuevas industrias).



EJERCICIO 2: Investiga a cerca de los siguientes inventos: la imprenta, la radio, el teléfono, el telégrafo, la máquina de escribir, y la televisión. Indica año, inventor y repercusión social.

->Imprenta: Entre 1041 y 1048, Bì Shēng , inventa la primera imprenta en china. Gutemberg se aprobecha de su invento casi medio siglo después. Fué de gran repercusión social por hacer posible la impresión rápida de textos.
->Teléfono:Fué inventado por Alexander Graham Bell en torno al año 1876. Fué un increible avance en las telecomuncicaciones a nivel mundial por ser el único instrumento capaz de transmitir la voz en tono y timbre.
->Telégrafo: Fué inventado por Samuel F. B. Morse en 1836. Fué de gran repercusión en las telecomunicaciones por permitir comunicarse largas a larga distancia.
->Televisión: Inventada en el año 1926, por John Logie Baird. Fué el medio de comunicación mas impactacte de la época ya que era el unico medio de transmisión instantánea de imagen y sonido.
->Máquina de escribir: El primer intento de patente fúe a manos de Henry Mill, que obtuvo una patente de la reina Ana de Gran Bretaña en 1714. La siguiente patente expedida para una máquina de escribir fue concedida al inventor estadounidense William Austin Burt en 1829.

Ciudad Real inaugura un servicio gratuito de préstamo de bicicletas

Con el fin de animar al ciudadano para que aporte su granito de arena a la sostenibilidad medioambiental y para que también tenga la oportunidad de hacer deporte sin gastar tiempo adicional, el Ayuntamiento de Ciudad Real ha inaugurado un servicio de préstamo de bicicletas, una iniciativa que desde hace ya años está en funcionamiento en otras urbes como Amsterdam, Berlín o Copenhague.

Bajo el nombre de "Ciudad Real bici", este programa de potenciación del uso de la bicicleta se encuentra en la actualidad en fase de pruebas y cuenta ya con 100 bicicletas repartidas por varios puntos estratégicos de la ciudad. Además, el Ayuntamiento ha decidido que el servicio sea gratuito, siendo el único requisito que el usuario mande un mensaje desde el teléfono móvil para la recogida y otro mensaje para la devolución de la bicicleta a través de un código de usuario. Los ciudadanos que decidan animarse a probar la bicicleta tendrán que darse previamente de alta en el servicio y rellenar un formulario que deberán entregar en la Concejalía de Medio Ambiente, acompañado de una fotocopia compulsada del DNI y dos fotografías de tamaño carné.

Otras condiciones para poder disfrutar de este servicio son que la bicicleta sólo podrá usarse en el casco urbano de la ciudad o por la vías verdes establecidas, que el tiempo máximo de posesión de la bicicleta sea de tres horas, debiéndola dejar después en cualquiera de los aparcamiento indicados, y que se respete el horario, que durante la temporada de otoño-invierno se limita de nueve de la mañana a seis de la tarde.

Noticia vista en: http://www.consumer.es

Ataques vandálicos en Sevilla contra el servicio de bicicletas públicas

El servicio público de alquiler de bicis, gestionado en concesión por la multinacional francesa JCDecaux y con más de 77.000 abonados en Sevilla, ha padecido varios ataques vandálicos desde que se inauguró en el verano de 2007 y ha sufrido desde entonces el robo de 80 vehículos. La posibilidad de instalar cámaras de vigilancia en las casi 200 estaciones de bicis que funcionan en la capital podría ser una solución para reducir los ataques nocturnos que no cesan y que cada vez inutilizan una mayor cantidad de vehículos.



Visto en: www.diariodesevilla.es

Las ciudades dan la espalda a la bicicleta

La bicicleta es, en nuestras ciudades, un medio de hacer deporte, no una alternativa real de transporte. Los parques, zonas verdes, y poco más, son los reductos en los que es posible pedalear sin poner en riesgo la integridad física. Pero es que además se da la paradoja de que muchos ciudadanos deben utilizar el automóvil para acercarse a esos espacios, entre otras razones porque se les prohíbe introducir su bicicleta en el autobús o en el metro. Un elemento clave es la dotación de carriles bici, en la que la escasez es la norma. Así lo ha constatado CONSUMER EROSKI en el estudio que ha realizado en 18 capitales de nuestro país. Dos de ellas no disponen de este tipo de vías, en otras tres el equipamiento es tan escaso que la proporción de habitantes por kilómetro de carril bici es superior a 50.000, y sólo en dos se halla por debajo de los 5.000 ciudadanos por kilómetro de carril bici. A ello se suman las carencias de aparcabicis y la anecdótica conexión con el transporte público. Por tanto, los datos muestran que, salvo contadas excepciones, las ciudades siguen dando la espalda a la bicicleta.

CONSUMER EROSKI ha comprobado hasta qué punto la bicicleta es un medio de transporte urbano. Por un lado, ha analizado 37 carriles bici y 11 servicios de alquiler público de préstamo de bicicletas en 18 ciudades del país: A Coruña, Alicante, Barcelona, Bilbao, Córdoba, Granada, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Pamplona, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zaragoza. Por otro lado, ha remitido a los ayuntamientos un cuestionario para conocer el equipamiento con el que cuentan para favorecer el uso de la bicicleta.

Los resultados muestran que la viabilidad del uso de la bicicleta como vehículo urbano se halla aún lejos de ser real. De hecho, la valoración global no pasa de un insatisfactorio 'regular'. Por ciudades, las capitales peor equipadas para desplazarse en bicicleta son Alicante y Oviedo, que suspendieron de manera rotunda el examen con un 'muy mal'. La razón: no disponen de bicicarriles ni de servicio de alquiler público de bicicletas. Murcia comparte esta nota porque tampoco cuenta con servicio de alquiler y porque su dotación de carriles bici es insuficiente. Algo similar ocurre en Málaga, Granada, Valencia y A Coruña, que suspendieron con un 'mal'. En el extremo opuesto, se encuentran Barcelona, Bilbao, Córdoba, San Sebastián, Sevilla y Vitoria que aprobaron con un 'bien'. Pamplona, Valladolid y Zaragoza recibieron un 'aceptable'; y Madrid y Santander no superaron el 'regular'.

El binomio ideal: ciudad y bicicleta
Para que la bicicleta sea una alternativa real de transporte urbano, las ciudades deben adaptarse a este vehículo. He aquí algunos de los requisitos básicos:

Una buena infraestructura en carriles bici. Importa la cantidad, pero también la calidad. Deben comunicar el mayor número posible de zonas de la ciudad (centro, barrios limítrofes y pequeñas localidades cercanas) y conservarse en un buen estado de mantenimiento. Además, estas zonas específicas para el paso de bicicletas deben estar correctamente señalizadas para garantizar la seguridad de ciclistas, peatones y conductores de vehículos.
Localización de aparca-bicis. La ubicación de estacionamientos de bicicletas es especialmente útil a lo largo de carriles bici, frente a polideportivos/zonas deportivas, centros educativos, espacios culturales e institucionales, estaciones de autobuses o tren y, en general, en la mayor parte de los puntos neurálgicos de la ciudad.
Conexión con el transporte urbano. Unión de los carriles bici con paradas o estaciones de transporte público así como la posibilidad de acceder y llevar consigo la bicicleta en el interior de estos medios de transporte urbano.
Una mayor oferta de alquiler municipal de bicicletas. Fomento de su uso entre residentes y turistas
Campañas de educación vial. Los destinatarios deben ser tanto los propios ciclistas como los conductores de automóviles y peatones, para que entre todos sean capaces de transformar la ciudad hacia un modelo sostenible y lograr un reparto respetuoso de la calle entre todos.


Estudio visto en: http://revista.consumer.es